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阻挡了共享汽车不会盲目发展

        据了解,目前,全国有小微型客车分时租赁企业40余家,车辆总数超过4万辆,其中95%以上为新能源车辆。
 
  “共享汽车将成为中国城市交通体系里不可或缺的组成部分。它的目标是有效降低购买和拥有汽车的数量。”同济大学可持续发展与新型城镇化智库主任诸大建认为,今后一个社会效率的高低,要看物品周转使用的效率。
 
  为控制拥堵和提高城市空气质量,我国一线城市严格限制燃油汽车数量。仅仅在北京,就有逾100万人在排队等候通过遗获得购车资格。
 
  买车、养车成本越来越高,再加上限行政策、上车牌难及城市停车位饱和等问题,公众对“共享汽车”具有巨大潜在需求。《指导意见》认为,“分时租赁电动汽车为城市出行提供了一种新的选择,有助于减少个人购车意愿,有助于缓解城市私人小汽车保有量快速增长趋势”。
 
  充电难问题是降低用户体验的首要原因,为此将在充电基础设施布局和建设方面给予扶持与全国共享单车投放超过1000万辆,用户数量超过1亿人次相比,共享汽车的体量要小得多。据英国《金融时报》网站报道,目前中国实力较强的37家汽车分时租赁公司,已经在北京、上海和广州运营着大约6000辆电动汽车。
 
  从运营成本来看,仅车辆本身的成本为10万元左右,如戴姆勒旗下的汽车共享项目Car2go的成本为13万元左右,相比百元左右的单车来说,共享汽车的投资成本巨大,一定程度上阻挡了共享汽车不会盲目发展。
 
  对此,《指导意见》提出“推动规模化、网络化、品牌化发展。鼓励小微型客车租赁经营者通过兼并重组、合资合作、上市融资等方式,提升规模化水平,加强上下游行业及相关行业联动”。
 
  对未来共享汽车经营,《指导意见》还提出“支持小微型客车租赁经营者通过特许经营、连锁经营、战略联盟等形式,扩大网络覆盖范围,优化经营网点布局,为消费者提供‘一点租多点还’‘一城租多城还’租赁服务”。
 
  
点击次数:  更新时间2017-08-16  【打印此页】  【关闭

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